비행일지

울산 패러글라이딩의 비행일지 게시판입니다.

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올린이 : ever[211.xxx.43.xxx] 조회수: 416   추천:12 2016-07-03 00:20:57
제 92회 비행 2016-06-28 언양 고헌산
비행회수 : 제92회 비행


2016년 6월 28일
풍향: 남동
풍속: 7~12km/hr
비행시간: 54분 34초
누적 비행시간: 3742분16초(62시간22분16초)
장비명: 진글라이더 까레라+ (L) - 30회

간월재에서의 두 번째 쫄비행을 46분만에 마감을 한 것이 못내 아쉬웠다. 아직은 실력이 부족한 것을 뼈저리게 느끼며 그 동안 좋은 바람에 수월한 비행을 한 것을 하면서 나 스스로가 나태해 진 것이 아닌가 하는 반성을 해 본다.

웰컴센터 입구 가게까지 걸어 나오면서 이런 저런 생각을 많이 하게 된다. 여름 비행 시즌을 처음 겪기에 바람을 너무 쉽게 생각하고 있고 릿지 비행을 조금 더 짧고 타이트하게 하면서 고도 손실을 최소화 시킬 수 있도록 연습해야 겠다는 생각을 한다.

중간에 비행 중이신 병태형님과 무전으로 착륙했다고 알려드리니 장비를 챙겨서 고헌산에 가서 비행을 하면 상황을 보고 픽업을 해주겠다고 하신다.

부지런히 걸어 웰컴센터 입구에 있는 가게에 도착하여 콜 택시라도 불러 갈까 싶었더니 지난 여수 대회에 참가했을 때 폰 케이스에 넣어뒀던 현금을 집사람에게 맡겨두고 받지 않아서 현금이 하나도 없는 상황이다.

어쩔 수 없이 버스 시간을 물어보니 도착 조금 전에 상북면 방향으로 가는 323번 버스는 갔다고 그러고 잠시 후에 버스가 온다고 하신다. 잠시 물을 마시며 휴식을 취하며 버스를 기다린다. 30여분이 지나 버스가 도착을 했지만 이 버스는 언양 시외버스 터미널로 나가는 버스다.

다음 버스가 기다리는 323번 버스일까 기다려보지만 한참을 기다려도 버스가 오질 않는다. 잠시 후 가게 앞에 택시가 한대 들어오길래 목적지를 말하고 카드 결재가 되는지 물어봤지만 카드 결재기를 달고 있음에도 인상이 변하며 안된다고 거절을 한다.

평소에 성격 같으면 택시 사진을 찍어서 울주군청 홈페이지에 민원을 넣겠지만 묵고 살려고 발버둥 치는 애절한 모습이 보이는 것 같아서 그냥 그려러니 하고 뒤돌아 서서 다시 버스를 기다린다. 한참을 기다려도 버스는 오지 않고 다시 한번 아주머니에게 물어보니 1시간은 더 기다려야 버스가 온다고 하신다.

대중 교통을 자유롭게 이용할 수 있는 시내에서 지내다 보니 이곳 처럼 제한된 시간에만 버스를 타고 다닐 수 있는 사람들이 말하는 ‘잠시 후’의 의미를 제대로 이해를 하지 못한 느낌이다. 어쩔 수 없이 장비를 짋어지고 차를 세워둔 궁근정 착륙장 입구 주차장까지 걸어 가기로 한다. 거리는 대략 8km다.

간월재를 걸어오르는 그 느낌 그대로 걸어간다. 간월재를 오르는 것 보다는 평길이 많아 힘들지는 않는다. 이런 저런 비행에 대한 생각을 하면서 흐르는 땀방울에 무엇을 더 연습하고 실력을 길러야 할지 반성을 하며 걷는다.

상북 농공단지 입구를 들어서 조금 걸어가니 병태형님이 착륙을 하고는 차를 타고 나를 픽업하러 오신다. 장비를 차에 싣고 곧바로 고헌산으로 내달린다.

고헌산 이륙장에 도착을 하니 오후 4시가 넘어선다. 잠시 후 현자팀에서 비행을 온다는 소식도 있고 병태형님은 간월재에서 가지산과 고헌사을 오가는 비행을 했기에 관망모드로 가신다고 비행을 하라고 하신다.

오전에 1차 비행에서 1시간을 못 채웠기에 이번 비행에서 그 부족한 시간을 다 채워서 1시간 15분은 비행을 하고자 목표를 새운다. 병태형님은 고헌산 위로 올라서면 가지산 방향으로 날아가라고 하신다.

하지만 느낌이 고헌산을 쉽게 올라설 것 같지는 않다. 장비를 챙겨서 곧바로 이륙을 한다. 이륙 후 잠시 좌측 능선을 따라 날아가며 상승풍을 확인하고 돌아서 고헌산 산 사면에 붙어 본다. 릿지 소아링을 하며 고도를 올려본다. 800m까지는 상승이 쉽다.

하지만 그 상승이 시원한 느낌이 아니다. 약한 상승 구간이 길게 이어지고 짧은 강한 상승 구간이 있어서 기체가 흔들리는 순간이 많다. 최대한 고도를 높여 보고자 시도를 해 보지만 늦은 오후에 바람이 약해지며 쉽사리 고도를 허락하지 않는다.

최대한 릿지 비행을 하면서 비행을 해보지만 써클링 한번 돌려보지 못하고 계속된 릿지 비행으로 고도가 오르고 떨어지기를 반복한다.

잠시 후 이륙장 쪽에서 현자팀이 도착을 하고 이륙을 준비하는 모습이 보인다. 이륙장 위를 통과하며 착륙작을 보니 공춘호씨와 이종문씨가 보이고 몇 분이 더 계시지만 장비를 챙기고 있느라 허리를 숙이고 있어서 누군지 쉽사리 알 수가 없다.

이륙장 상공을 통과하며 손을 흔들어 인사를 하고 다시 고헌산에 붙어서 비행을 해보지만 역시나 고도를 올리기는 무리다. 그냥 비행을 즐기기로 한다. 왔다 갔다 릿지 비행을 하며 비행을 즐기는 와중에 현자팀에서 하나 둘 이륙을 시작하고 미리 현자팀 주파수로 맞춰 놓은 무전기를 켜니 신입 기수 비행 지시를 하는 소리가 들려온다.

한 참을 고헌산 산 사면에서 릿지 비행을 하다가 잠시 이륙장을 지나쳤는데 바람이 죽어 버린 것인지 계속해서 고도가 떨어진다. 이륙장으로 방향을 돌려 나왔지만 이륙장보다 낮은 고도로 이륙장 앞을 지나치고 최대한 상승이 있을 곳으로 들어가 보지만 고도가 속절 없이 떨어지기만 한다. 어쩔 수 없이 착륙장으로 날아가며 상승풍을 찾아보지만 찾지를 못한다.

무전으로 병태형님에게 착륙을 한다고 알려드리고 곧바로 착륙을 시도한다. 착륙장 앞 논 위에서 고도 처리를 하며 착륙장 윈드섹을 바라보니 남동풍으로 윈드섹이 약간 기울어져 있는 것이 바람이 약한 것 같다. 최대한 고도를 낮게 잡아서 착륙을 시도한다.

그런데 고도가 안 떨어진다. 아니 예상했던 바람이 아니라 아예 무풍으로 바뀐 상황이다. LD값이 길어지면서 정풍으로 착륙장에 진입을 했지만 착륙장을 지나친다. 아래쪽에 마련된 착륙장에 착륙을 시도하지만 무풍에 빠른 속도로 비행을 하며 진행을 한다.

저 멀리 착륙장이 끝나는 부분에는 논이 있다. 논에 빠질 수는 없기에 최대한 펌핑을 하면서 고도를 떨어트린다. 논이 시작되기 직전의 풀이 많이 자라 있는 곳에 약간의 슬라이딩을 하면서 착륙을 한다.

몸에 중심을 잡고 일어서니 기체가 착륙장 오른쪽에 있는 나뭇가지에 걸려 버린다. 착륙 매미다. 얼마 만에 해보는 착륙 매미인지 기억도 나질 않는다. 아니 착륙 매미를 했었던 기억이 나질 않는다.

라이져를 풀고 라이져 윗부분을 묶어서 산줄이 엉키는 것을 막아놓고 하네스에서 톱을 꺼내고 산줄이 걸려있는 나뭇가지를 짤라내고 기체를 수습한다. 룩섹에 기체를 넣어서 착륙장으로 걸어나와 기체를 정리한다.

나중에 확인을 하니 윈드섹이 아닌 공사장 안전띠를 묶어 놓은 나뭇가지로 만든 기둥이 기울어진 상태에서 약한 바람에 안전띠가 살짝 기울어진 것을 바람이 정풍으로 들어오는 것으로 착각을 한 것임을 알게 된다.

착륙직전에 기체 속도를 제대로 체크하지 못하고 윈드섹만을 보고 바람을 추측한 것이 실수라는 느낌이 든다.

앞으로 착륙 직전 정풍 방향으로 비행 방향을 맞추고 GPS 속도를 확인하여 바람의 속도를 가늠하는 여유를 더 가져야겠다.

계절 별 바람을 조금 더 이해하고 날씨의 변화를 조금 더 관심을 두고 빨리 파악하는 관찰력에 더 집중해야 한다는 반성을 하면서 92회 비행일지를 마무리 해 본다.



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